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强化服务 郑州日产2013精耕细作稳增长

根据全国乘联会发布的1-11月销量,中国车市在经历了2012年的跌宕后,2013迎来了一个快速恢复,纵观各方数据:日系品牌恢复幅度相对较大,自主品牌市场占有率有所下降,另外乘用车出口出现负增长。而郑州日产作为一家典型的双品牌车企,它的销量表现令人欣喜。据悉,目前郑州日产累计销量118000台,同比上涨16.2%,已提前超额完成本年度的营销计划,其旗下东风自主品牌表现颇为不俗,锐骐皮卡销量同比上涨21.3%,而帅客车型更是占据了总销量的26.6%;同样出色表现的是郑州日产的海外销售,截至11月郑州日产海外出口量达到10000台,已达成全年销量跨越万台大关的目标,实现了连续三年将近20%的增长量,在整个东风集团各子公司海外出口销量的排名中位列第二。 精耕年有精彩 郑州日产三驾马车助力销售 面对激烈的市场竞争,难以预料的车市现状,郑州日产并不盲目跟风。在没有更多新品支持的情况下,凭借其二十年的专业积淀稳扎稳打。据了解,郑州日产是首个经营“双品牌”并把其进行长期战略实施的合资车企,在引进外资的同时,通过双品牌的优势借力外资品牌来优化自主品牌。目前如东风日产等越来越多的合资厂商也采用了类似模式,开始采用“双品牌”的战略,可以说郑州日产为中国车企探索出一条可借鉴发展的道路。 在双品牌的支撑之下郑州日产潜心于布局CDV、SUV和皮卡三大细分化市场,在保持其强大的行业销售特点之外,下沉至4、5线城市,直击消费者,并不断积极进行二级代理和四化店外的开拓,完善现有市场体系。郑州日产旗下东风品牌车型销量的突出表现与其在营销手段上的不断推陈出新分不开,比如通过引入“好声音”的娱乐营销引爆了济南、青岛两地消费者的热情,让帅客巡演在当地火了一把,也让更多消费者通过“拆车对标”的方式体验到“高级紧凑型商务车”和微客的区别;而锐骐皮卡科技环保体验营则在浙江、广东、河南、山东等四大重点销售区域同步进行,以体验式营销的方式,让消费者亲身感受到锐骐皮卡超值版自身的超高品质和高性价比。正是因地制宜的差异化营销策略让营销更贴近消费者的心,作为第一个参加国际越野赛事达喀尔拉力赛的中国车企,今年9月郑州日产重回赛事营销,通过首届中国越野拉力赛再登赛事的舞台,再次让越野爱好者和消费者看到了郑州日产及其产品的越野精神与超强品质。 消费者的“伙伴” 社会责任的承担者 营销只是企业经营的通路,而郑州日产多年来始终将消费者作为中心,将社会责任视作根本,坚持做消费者的“伙伴”,做社会责任的承担者。 对于消费者郑州日产一直强化服务的理念,努力为消费者提供更多的增值服务,时刻以 “伙伴”形象陪伴在消费者的身边,在中国越野拉力赛的征途上郑州日产更是将车主带入了顶尖的专业赛事,实现了伙伴的越野梦想。同时,2013年郑州日产在坚持以往“一对一”贴心服务的基础上首先在全国的八大城市搭建起俱乐部会员积分体系,给消费者增值提供更优惠的终身制服务,预计明年该体系就将陆续推广到全国重点销售区域,并实现全国联网运营。 多年来郑州日产一直践行企业社会责任,长期执行“牵手工程”旗下的多项公益项目,迄今为止已经发起了近70场公益活动,投入资金达4000万人民币,涉及多领域公益,并着重投入教育公益事业,救助了5000名贫困大学生和1000余名孤残儿童。自2012年起,郑州日产开始倡导无障碍出行,推出无障碍车,2013年提出“志愿我先行”理念,开启创新公益,牵手需要帮助的人群。 2013年是郑州日产创立二十周年,这一年郑州日产获得了“最佳民生车企业奖”、“年度人文关怀奖”,旗下锐骐获得了“年度最受关注越野车型”、帅客获得了“年度最佳商务车”等重要奖项。二十年精耕价值,郑州日产一直致力于为消费者提供最有价值的产品以及服务,不断精耕细作,不断创造价值,自身稳定增长的同时为寻求为中国汽车行业不断带来新的增长点,并始终愿与消费者“相信 相伴 相成就”,相信这也是2013年郑州日产提前达成全年目标的源泉所在。

http://auto.northnews.cn/news/storys_41335.html2014-01-06 18:36:53

传祺之路与中国汽车文化蜕变

   日有媒体报道,第十届中国—东盟博览会在南宁开幕,广汽传祺成为博览会唯一官方指定用车。这是广汽传祺继去年之后第二次成为该会议的指定用车。        (中国国务院总理李克强出席中国—东盟博览会开幕式并发表讲话)    如果孤立地看这一条新闻,可能觉得很平常,很多车都有机会成为会议指定用车,但如果联想到传祺这个品牌过往的指定用车历史,感觉就不一样了。    从公开资料可以看到,传祺自诞生以来,先后成为广州亚运会、国际乒联世界巡回赛、金交会、泰达论坛、厦门投洽会、兰洽会、七城会等高规格展会的官方指定用车。细心的人会发现,全国两会期间广东电视台和南方日报社采访用车也是广汽传祺。这么算下来,说传祺是指定用车“专业户”,一点也不为过。        (广汽传祺继去年之后第二次成为中国—东盟博览会指定用车)    和这一点相辅相成的是传祺在公务车领域的快速拓展。除了为人熟知的广州市政府采购大单之外,现在传祺已经在中央直属机关的采购中屡屡中标,包括国家税务总局、中国银行、建设银行等采购项目。其在地方政府采购中也突破原有的东南沿海范围,进入了四川、杭州、宁夏等地公安、交通、消防系统及大中型企事业单位。比如“山城”重庆对传祺的动力系统、通过性和安全性十分满意,重庆市运管局一次性采购了30辆传祺GS5执法车。        (东盟各国政要出席第十届中国—东盟博览会) 值得一提的是,传祺在对性能要求比较高的公安系统和国防部门也接连中标。现在传祺已经是第二年进入公安系统的采购体系中,最近在解放军总装部的公开招标中,传褀更是以94.9分获得第一名。    能看得出来,传祺在产品方面做得很扎实,同时这个品牌走的路线也是踏踏实实的:通过主打公务车市场积累口碑,提升品牌内涵外延中的权威感。    说实话,这条路不太好走,需要大量的投入,需要时间和耐心,更需要坚持做品牌的恒心。而且中国汽车市场连续两年多处于微增长时期,对各企业销量冲击很大,以至于压库现象一度成风。在这样退潮的时候能继续保持做品牌、做精品的态度,非常不容易。    难得的是,传祺一路走过来了,“南传祺,北红旗”的招牌响亮了,品牌对销售的号召力也已经传导到终端。据统计,广汽传祺1-6月销售33226辆,已超过2012年全年3.3万辆水平,产销同比增长高达237%,估计达到全年8万辆的销售目标没有大问题。    传祺,以及和传祺相类似的自主品牌的逐步壮大,在潜移默化中逐步改变中国的汽车文化。    客观来说,中国的汽车产业发展历史比较短,还没有形成系统的汽车文化,比较明显的风尚仍是推崇国外品牌,中国本土品牌甚至一度成为低端劣质的代名词。即使是一些做得不错的自主品牌,也往往是“墙外开花墙内香”,在海外市场的口碑比本土更好。    现在传祺等一批自主品牌企业打入公务车市场,还做成了高规格展会的接待用车“专业户”,让政府官员、高端商务人士亲身感受到了自主品牌汽车的良好体验,他们会进一步影响更多人的汽车消费价值取向。    做到今天这一步,个中的艰辛只有传祺人自己最清楚。广汽乘用车公司总经理吴松在出席过东盟博览会之后,给媒体圈朋友讲过一个故事:“前几天还在跟财务谈判,我这个车整个研发花了10个亿,所有的实验一件不少,而且是正向开放,可以说这是为数不多的。中国正向开发的、拥有完全自主知识产权的一个品牌,10个亿,目前一分都不摊在GA3上,广汽通过合资合作赚的钱把这个分摊。集团现在在跟我谈,想(让广汽乘用车)分摊一点,我说现在不是时机,我说现在打品牌的时候你们要考虑,小孩还没长大,你天天来谈,最后谈出毛病怎么办。但是今后我会在这个车里面再开发5台车,进一步让这个平台的潜力进一步得到发挥。”    踏实地做正向研发,而不是急于上市而短斤少两;扎实地打品牌,而不仅仅是拼销量,这不仅仅是广汽乘用车的思路,也是中国几代汽车人的梦想。只是这样一个美好的梦想,受到各种各样现实条件的束缚,很多时候只能停留在“梦”的层面,现在广汽传祺把它付诸于现实,并且一路坚持下来了,可以说是完成了老汽车人们的梦想。    传祺这样一个范本的成功,对于中国汽车业未来的发展是很有借鉴意义的。众所周知,中国强大的是汽车市场,却不是本土汽车企业。外来和尚好念经的现象,现在依然在中国汽车圈中存在。    在这样一种氛围中,中国本土汽车品牌是老老实实做正向研发,做品牌,还是靠模仿,挣快钱,两种思路其实一直并存,一直都有争论。    现在传祺做大了,会给业界一个良好的示范效应,我们可以姑且称之为“传祺效应”。如果像传祺这样的企业多起来,那么中国汽车业真正做大做强就不会遥远了。    未来传祺的发展会怎样?这是一个很有意思的探讨。虽然广汽乘用车的管理层没有公开直接说过,但从其发展路线和定位能够看出,传祺远期目标很可能是成为中国的国车。    如果这个猜测不错的话,应该说传祺赶上了一个好时机。国家主席习近平就任以来,一直大力倡导节俭作风,屡次号召支持自主品牌。“我们逐渐要坐自主品牌的车,现在也有了这个设计和生产,老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车,除非没有生产。”    近日,中央更是两周内三发中秋国庆不得公款请客送礼的禁令,可以看出中央对贯彻八项规定狠刹公款消费和奢侈浪费之风的决心。    这种情况下,既是自主品牌身份,又在公务车领域屡有斩获的传祺自然是顺应潮流而行,未来进一步发展壮大可以预见。    至于成为国车,也不是遥不可及的事情。在汽车工业发达的国家,基本都是乘坐本国产的车型,英美德法日韩无不如此。    如果再细研究,会发现一个有趣的事实:国车的变迁往往和品牌的兴衰暗中关联。美国的国车从老布什开始,用凯迪拉克代替了林肯,德国则是由施罗德把惯用的奔驰换成了奥迪,后者都由此风头一时无二。日本则是在本土汽车工业羽翼开始丰满之时,用丰田的定制产品代替了欧洲货,也开启了日本汽车工业的辉煌时代。只有法国元首是轮番使用标致和雪铁龙,好在两个品牌同属一家集团,现在的发展也算是齐头并进,    如果未来传祺真的能成为国车,那么也会在汽车工业史上留下一段佳话,或许到那时,传祺将是真正的“传奇”。

http://auto.northnews.cn/news/storys_37707.html2013-11-15 01:05:00