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厂商:一汽海马

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[安定500强]:观致,自主开发直扑世界杯

《安定500强》观致,中国汽车技术直扑世界杯 李安定 今天,世界上绝不缺少一款新车问世;缺的是与众不同的新车。 关注世界汽车30年,阅新车无数,配得上“与众不同”的,即将上市的“观致”轿车可以算得上一个。 1 观致的广告词充满自我否定:“每一次原型设计都近乎完美,但是,我们还不够满意。所以我们从头再来,再规划、再设计、再测试,不断超越自己”。 历经6年打造,观致颠覆了全世界对中国汽车开发的所有印象。中国一个最新品牌,竟有如此骄人的过硬之处: 其一,“安全系数最高的新车”。九月,欧洲碰撞安全最新一轮测试结果公布,从设计之初就瞄准欧洲5星安全标准的观致,力压群雄,以总成绩88%撞出今年以来最高得分;而且是这一全球最严酷的碰撞测试历史上的第二高分。如果考虑到近两年测试要求日渐提升,不但包括驾驶员的安全,还要有对车内儿童和车外行人的多项保护,观致当之无愧“安全系数最高的轿车”。以中国汽车自主研发整体技术现状而言,获得五星级最高评分,观致作到的,无疑如同中国足球队越过亚冠一夜间直扑世界杯! 其二,观致外形和内饰设计起始,就是要超越大众、丰田、福特这样大众化的车型,追求庄重、优雅、精致的更高品味。今年日内瓦车展,观致处女秀,吸引了多位跨国公司CEO和3000家各国媒体的造访,观致3轿车登上车展专刊的封面,并被评为十大最受关注的车型。 其三,最颠覆观致MMH多媒体信息娱乐人机交互系统。在全球汽车业中第一个与微软合作,开发出“观致逸云”抚屏互联系统。更在操作中,首次摈弃了其它品牌车型各种繁复的按键、菜单,仅用手指滑动8英寸的屏幕,就能轻松流畅地完成通信、导航、信息、车况的调出。用观致市场及销售执行总监卫思梵的话说:“这不是把智能手机装到汽车上,而是把汽车装进你的智能手机里。” 2 探索中国汽车创新之路,模式的成功远比技术的成功具有更大的穿透力。观致董事长郭谦说,观致的自主开发模式,是一步跨入国际水平。 “观致汽车”是奇瑞与以色列量子公司的合资企业,外方出钱,中方主导产品开发;总部和研发机构设在上海;全新的生产厂建在江苏常熟。 观致品牌QOROS,从希腊语“大家共同发出的声音”演化而来。观致用了六年时间,打造了一支国际化水平的团队,大众北美副董事长石仁清退休后加入观致,被大家尊称为“沃克老爷爷”。他和郭谦不谋而合的也是经营模式的创新,他时常在思考:苹果为什么会成功?这支“梦之队”集合了在欧美主要汽车企业宝马、大众、福特、萨博长期任职的专家和管理者。他们大都具备在一个著名品牌前后3代车型开发经历,术有专攻。由于工作语言和流程思维是一样的,交流顺畅,能够在一个较高的基础上,快速推进开发工作。带领一批中国的汽车业精英一起开发出的产品,各项指标都能达到或高于国际平均水平。 我问观致的设计总监,曾任宝马MINI设计师的何哥特,即将上市的观致3,技术水平真能超越大众、福特、欧宝这些欧系主流大众化车型?他指着几位正在与媒体交流的同事反问道:我们这些人,在欧洲、美国的大公司里也算功成名就了,到了这把年纪,如果开发的是一款不如大众的汽车,我们有什么理由千里迢迢聚集在中国? 3 然而,打通国际品质技术路径,仅是观致立足的基础,如果不能给用户惊喜的品牌特征体验,脱颖而出依然胜算不大。 初冬的深圳,来自中外的上百名媒体人试驾了观致3,打动他们的已经不光是观致的造型和高科技配置,驾驶体验更让多数专业媒体大感意外。以我个人体验,无论驾控的精准、动力输出的后劲、风阻系数、车内的静音、减震与环保、油耗指标、车内空间,观致都足以堪比,甚至大比分超越众多同级别名牌车型。 中国汽车的自主研发,大可不必妄自菲薄! 一辆汽车,真正打动用户的关键是什么?郭谦告诉我,并非以低价获得的“性价比”,那是一场没有赢家的竞争;竞争力的灵魂是用户陶醉于性格鲜明的驾驶体验,是流畅的人机互动。 前宝马中国首席代表董显铨博士介绍,对于一款轿车噪音、震动、颠簸的评价,国际上有一套10项评分的NVH标准。观致的得分大都高于国际品牌竞争车型一个级别。驾驶中的许多微妙感觉来自调教工程师的经验,比如观致的车辆工程执行总监施可先生,在宝马作了30年调校工程师,谙熟神入化的路径,能调教出舒适性和操控稳定性、动力与燃油经济性等微妙的平衡。造汽车不是在打造一台冰冷的机器,造车更是倾注一种细腻的情感和诀窍,如同一位超级大厨那种舌尖上的功夫。造一款好车,靠得是工程师手指尖上的功夫。

http://auto.northnews.cn/news/storys_37403.html2013-11-14 07:00:01

长马年销量目标10万台 七个月仅完成30%

长马年销目标10万台 七个月完成率仅30% 截至2013年7月末单飞后的长安马自达销售新车约3万台,完成2013年总体目标30%左右。对于2013年的销量预期,长安马自达主管销售的市场销售副总裁、销售公司总经理藤桥稔先生在接受网通社采访时明确表示:“预定目标10万台”, 而实际上就过去7个月以来的业绩来看长马月均销量始终徘徊在4千台左右。也就是说在接下来的8月至12月,长安马自达必须要用5个月的时间完成余下70%的销量目标。 国产CX-5目标月销4000台 经销商卫星店数量将激增80% 作为完成2013年10万台销量目标的支撑,主管销售的长安马自达市场销售副总裁、销售公司总经理藤桥稔先生希望国产CX-5的月均销量可以达到4000台左右,同时也会强化现有马自达2/马自达3的产品力。现阶段长安马自达产品主要以A0级马自达2两厢、三厢;A级产品新/老马自达3为主,国产CX-5上市后长安马自达期待这款车型能够成为国内同级细分市场的前三。“2013年国产CX-5目标是2万台”,长安马自达市场销售副总裁、销售公司总经理藤桥稔先生说。 此外藤桥稔先生也十分看重经销商网络发展对于销量的刺激作用,他表示“现在长安马自达4S经销商数量为180家左右,到2013年末有望增加到200家”。而针对部分县级以下城市尚未拥有长安马自达网点的现象,藤桥稔先生表示“会鼓励经销商开设‘卫星店’,2013年卫星店的数量将从目前50余家增加到年底90家左右”。同时网通社还了解到,对经营状况不好的经销商长安马自达不会一味的进行保护,而是给予一定的商务支持帮助他们克服苦难。 长马后续将推出多个新产品 全系搭载创驰蓝天技术 “未来每年将推出至少一款新车型”,藤桥稔先生向网通社再次强调了长安马自达的后续新产品计划。在每年至少一款新车的计划之下,长安马自达将在2年内投入研发资金5亿元人民币,针对改款、改型、新车型的引入提供本土化研发支持,推出更适应中国市场需求的车型。而作为技术核心,长安马自达投产的每一款新车型都将搭载“创驰蓝天”技术。包括下一代马自达3、小型SUV ——CX-35以及全新马自达2两厢、三厢在内的多个新车型将陆续上市。 2012年11月原“长安福特马自达”顺利变身“长安马自达”,由长安汽车与马自达按50%:50%的比例在南京成立新的合资公司。长安马自达成为马自达全球各家海外工厂中第一家具备独立生产、研发、销售能力的合资公司。在捋顺各方关系后,长安马自达为自己设定了更为激进的“20、30计划”,即2015年销量20万台;2017年销量30万台。而这一切,最终都将始于长安马自达2013年对“10万台销量目标”再次发起的冲击。(网通社 2013年8月19日 上海报道)

http://auto.northnews.cn/news/storys_33013.html2013-08-19 07:00:01

林明世:聚焦海马品牌,打造当家花旦

中国汽车自主品牌是当今谈论最多的一个话题,也是当前比较沉重、比较担忧的一个话题。刚才吴总也谈到了自主品牌汽车的形势和海马汽车的自主之路,下面,我跟大家交流两方面的话题:一是海马汽车乘用车领域的战略部署;二是“十二五”产品规划的整体思路。 随着海马第二轮自主新品开始准备投放市场,海马在乘用车领域的战略部署也逐步清晰。总结起来,可以分为以下五个方面:一个品牌、一个产品规划、一个研发中心、一个营销网络、两个生产基地。 一个品牌:随着海马2006年结束与马自达技术合作,以“海马”品牌走向自主,以包括福美来、普力马、丘比特、骑士等产品,赢得了超过百万用户的信赖,也形成了海马宝贵的品牌资产。接下来,海马轿车产品将全部采用 “海马”品牌,并使用“鲲鹏”标,进一步扩大“海马”品牌的影响力和知名度。 之前大家见到的“海马ZM2”就是“一个品牌”战略的第一步。坚持一个品牌的战略,有利于资源集中,有利于品牌资产的集约与发展,有利于消费者利益的最大化,也有利于在未来的市场竞争中保持清晰的品牌识别度。 一个产品规划:在技术与产品平台的规划方面,海马基于对于中国汽车市场的认识,在“十二五”与“十三五”规划中有着统一的、长期的规划。经过几年的精心准备,在2013年-2014第二季度的一年半时间中,将有涵盖从A0级到B级,从轿车、MPV到SUV的多款全新产品在全新的平台上陆续推出。 一个研发中心:海马从2003年开始创建上海研发中心,通过这几年的建设,上海研发中心建有比较完整的产品研发设备与研发流程,并拥有超过700人的研发团队,形成了产品预研、概念设计、工程设计、匹配标定、性能开发、设计验证等完整的产品开发能力,并且在造型设计、车身设计、性能验证、项目管理等方面具备较明显的能力优势。海马汽车现在和未来所有的产品的研发,都将由上海研发中心完成。 一个销售网络。一个销售网络渠道的部署是海马长期的体系建设战略。海马汽车在致力与经销商伙伴打造新型的合作关系,在坚持不分网、坚持销服一体化、坚持因地制宜的原则下建立标准店、功能店、城市展厅等相结合的多元化硬件模式,满足各级市场需求。这样做既有利于保护投资者长期利益,也有利于海马品牌服务承诺的实现,更有利于消费者的购买和使用权益的保障。 两个生产基地:目前海马汽车拥有海口、郑州两个基地。这两个生产基地各有优势,新产品将根据海马汽车的整体规划分别在两个生产基地进行生产。到“十二五”末,两个基地的产能将突破50万,从而支撑起海马汽车对于“十二五”期间产品销量规划的目标。 海马的乘用车领域战略部署,力求将集团三地的研发、营销采购与生产资源整合,集中优势,集中发力,提高海马汽车价值链效率、降低成本。聚焦海马母品牌,使海马新的品牌体系、新的品牌形象、新的产品平台的优势发挥出最大的能量。 从十二五规划的2013年开始,产品平台升级与切换、新的动力系统的引入、新产品不间断推出、新技术创新应用,成为海马汽车的主旋律。 新一轮产品与技术规划的核心指导思想是:在坚持“技术海马、品质为先”的理念、继承海马技术资产的基础上,充分吸收全球汽车新技术;在保证产品品质可靠,提升产品性价竞争力的基础上,在海马未来的产品序列中,运用并配置新技术,巩固海马在操控、安全、节油、人机工程等方面的持续领先优势。 在不断升级海马车型平台与推出新产品的同时,海马将坚持动力匹配的同步性和先进性,在目前实现DVVT化的发动机自主研发与量产的基础上,运用涡轮增压技术的新发动机序列,包括1.2GT与1.5T、1.8GT与2.0T等新产品,将路续投放市场。在排放方面与燃油经济性方面,海马也得采取适度超前未来法规的策略。例如:将在B级车产品全部标配启停技术。 通过产品序列的垂直换代,调整压缩产品结构,逐步淘汰处于产品生命周期末期的产品,并降低产品干涉风险,增强产品的科技今量,提升产品的市场适应性与竞争力。 具体来看,2013年到2014年第二季度,海马将推出的多款新产品,车型包括了A级和B级轿车,SUV,MPV、CDV等等。现有的福美来、普力马、骑士等车型完成技术换代,以全新的车型和技术投放市场。 在“十二五”规划中,海马的全系拥有十个新产品,涵盖轿车、SUV和MPV三个系列。同时,随着产品结构的不断调整,到“十三五”期间,将资源集中到6-7个产品,做精,做深,做成明星产品,拳头产品。 届时,海马会将整体产品序列,打造为“三大序列为架构、当家花旦做核心、明星车型做突破”的布局。福美来四代将作为海马汽车的当家花旦,深刻洞察A级车主流市场需求,以全新的造型,全新的技术配备,把海马最具价值的产品品牌做强,成为家轿市场的主流。 同时,代表海马最新技术的明星车型B11也将正式推向市场。B11的推出将实现海马汽车产品与品牌向上的又一步跨越。B11将搭载海马汽车自主研发的具备缸内直喷技术的发动机与新一代6速自动变速器、智能车载信息系统、TCS、ESP、TPMS、BCM车身控制模块、GRA定速巡航系统、AFS主动转向大灯等领先科技。在安全技术方面,B11将应用新一代安全车身技术,按照C-NCAP 5星标准和E-NCAP 5星标准设计,采用前排主动式安全头枕、以及同级别车少有的膝部安全气囊,充分满足用户对安全性的需求。在环境保护与节能方面,B11也优化改善了车身风阻设计及轻量化设计,风阻系数仅为0.28。 这次交流会,我们给大家展示了属试验后期的海马首款B级车辆B11,请各位老师评价,给与意见。 而ZM2是海马布局A级市场的一款重要车型。在传统认识上,A级入门市场以满足代步需求为主,价格实惠,是汽车企业扩大销售数量的主力。在产品上一般采用老的技术平台或者老的技术,经济性、舒适性和操控性都不高。但海马ZM2是一款全新车型,严格按A级车定位标准进行研发。它摆脱过去A级入门车型低质低价、仅具备代步功能的传统认识,我们希望这款车型,能够为A级车消费者提供更高的技术含量、更优美的造型、更好的驾驶乐趣与舒适性体验,在竞争最为激烈的A级车市场有所作为。ZM2将于2013年初投放市场。 国际、国内宏观经济形势的持续低迷,中国汽车产业格局的剧变,自主品牌汽车的举步艰难,但也从没有停止艰难爬行,这份顽强生命力,再加上市场的容量存在,国家产业的支撑要求,只要我们适势而变,因势而为,一步一个脚印,自主品牌汽车必将能创出自己的天地。也正是这份坚定信心,海马汽车始将坚持立足于自主战略、坚持创新战略、坚持产品品质,品牌向上走,积极向外走。我们对未来充满信心,也衷心希望各位能够继续对海马的保持关注,保有信心,给予海马汽车更多的支持! 再次感谢各位老师,谢谢!

http://auto.northnews.cn/news/storys_19777.html2012-11-15 07:00:01

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