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首届网通荟汽车媒体沙龙嘉宾互动发言实录

在当下的汽车行业环境下,如何看待汽车互联网行业的变化,平面媒体的发展之道,汽车企业与媒体如何良性互动、各取所需?在首次举办的网通荟汽车媒体沙龙上,来自新浪网、人民网、凤凰网、MSN、央视网、网通社等汽车网络媒体以及北京青年报、汽车族杂志等平面媒体一起就这些话题进行了深入的探讨。 网通社总编徐翀: 其实他们特想跟不同圈的老师交流,当然大家都没有什么渠道,我们搭一个平台,以后万一老师们的期望都比我强,都有创业的机会,我们搭一个平台,能够共享一些智慧,有一些人脉关系,所以这是我做这个活动的初衷。不想搞商业化的东西,是纯交流。今天拟了三个话题,第一个话题,请罗总,我重新介绍一下罗总,罗总是科思世通的执行总裁。科思世通现在是我们国内汽车类投放的最大的广告公司,现在客户有东风日产、奥迪、英菲尼迪、上海通用五菱。请行业最大的公司泰斗们跟我们讲讲汽车未来投放的逻辑,未来是否电商化,是否还有其他的路子走。 科思世通总裁 罗欢: 今天特别高兴,一个是可以认识这么多行业内的专家们,其实有些都非常的熟。徐翀是很长时间的朋友,刚做网通社的时候也做过交流,看着网通社慢慢起来,打心里为他高兴,而且发展都挺好。 一是努力,另外跟汽车行业发展也息息相关。科思做汽车比较长,公司成立是2002年,1998年最早做的是在互联网投放的企业就是大众,然后是奥迪开始投放,2002年之后成立了公司,继续做汽车行业。刚才徐总介绍了我们做的一些客户,各种类别的都有,差不多有十六七个品牌做过的,现在差不多有近十个还在做。 所以,跟这些客户打交道的时候,我们从最早期投放广告,后来做一些公关,然后再做像现在的媒体、无线、视频等等就开始越来越丰富了,整个汽车行业的发展,不能说我们有多强的见地,而是跟他们一起去发展,跟他们一起走过十多年的路。十多年来,我对汽车行业,我个人感觉其实经历蛮多波折的,走过几个阶段。从2002年开始,包括之前,2002年到到2005年左右主要是投放广告,当一个正常媒体甚至当一个路牌在投。2005年以后开始大规模做网络公关,或者网络公关和网络广告相结合开始来做,就是把媒体的一些属性,就是把网络媒体属性的特性去发挥出来。不仅仅是说单项的做一些广而告之的告知,而是通过内容渗透给消费者,和消费者做更深入的交流,这差不多是在三四年的时间,2005年到2008年的时间。 在2009年的时候,像博客、SNS开始兴起,又做了很多,这部分又加入了和消费者真正的互动,这些互动利用自媒体、社交媒体的初级阶段,和消费者不仅仅是做纯粹的广告性的东西,不是讲我的车,而是讲生活方式。根据消费者生活的理念,跟深入做一些结合,把产品内涵的意义能够更展示出来,因为以前都是话语广告,内涵的东西少一些,而现在和消费者的对话越来越多了。这是从从2009年一直到2010年左右。 进入2011年、2012年的时候,汽车行业是步伐最快的一个阶段,这个阶段对于媒体的应用呈现出不仅仅是井喷的发展,而且对媒体应用展现出了多元化、多角度的整合。比如刚才说的广告也好,公关也好,社交媒体也好,还有无线的效果,同时还有涌现出很多其他新的形式,比如网通社就是一个很特别的形式。还有视频的发展,包括有些门户网站本身的变化,其实我觉得是越来越多元化了。这个多元化对于广告的需求或者对营销的需求也是从这种追求曝光或者追求品牌认知度,打品牌的层面,慢慢过渡到向互联网要消费线索这样一个过程。而这个步伐,东风日产走得是比较快一点。去年,有些媒体有点不适应,他们的步伐确实比较快,一下子从做品牌直接给我多少亿,我觉得这是一个趋势。因为,互联网,如果我们叫它为媒体,可能太片面了。媒体只是它互联网的一个属性,更多的属性是在互联网的各个网站里面去运营。这些属性的东西,可能随着对于网络营销发展的需求,包括整个汽车市场客户的需求和消费者的需求,我觉得是慢慢地把其他的属性越来越发挥出来了。包括我觉得现在像电子商务这一块,有些客户已经开始做,比如通用,通用在中国整个部分的布局,其实准备从明年要建自己的,其实现在已经开始了,做自己电商的平台。以前电子商务是在淘宝上做一下,或者其他的电子商务网站我在里面做一下,现在我觉得很快他们自己想做电子商务的平台,就是直接在网上卖车了。我觉得这一步应该挺快,可能比我们想象的要快。原来说笑话,我有一个设想,可能4S店都没有了,可能一个城市有一栋大楼,这栋大楼叫奥迪大楼,奥迪大楼集汽车的展示,你想下订单或者了解更多的东西,都可以在这个大楼里面找。但是你要付款、买卖的过程,直接通过电脑就可以。现在大多数人买车一定要去4S店买,哪家离我近就去哪买,或者我比了一下价钱才却某个4S店买。不远的将来,4S店的模式会退化,会变为3S、2S,它就是一个服务的概念,把这种服务更加区域化,这种区域化,比如大家都住在通县,通县可能没有4S店,我修车要跑到其他的地方,这很不方便。快修服务可能越来越多,4S慢慢去品牌化,同时强调物化的概念,慢慢把会服务的触角越来越深。大修,比如修发动机什么的,可以继续到奥迪大楼去修,普通保养的话,可以到快修店修。 一个品牌,对于厂商来讲有两个概念,一个是分摊风险。本来销售都是通过4S店,我要给车给他,他卖给消费者,这是分摊风险的概念。第二,越多的店,产生品牌联动的过程,五百米,开一个711,不用做广告,本身它就是一个广告,店面就是一个广告,以前可能4S店承担这样一部分的作用,有这个布局,有这个点,大家能看见,看见的就是品牌的力量。 可想而知,如果4S店都不用了,在市中心建立一栋奥迪大楼,30层、50层一栋大楼,作为一个地标,可能也是一种品牌影响。这种品牌影响大,还是我说很多4S店的东西的品牌影响更高,这不一定。同时,我们在成本上面,在销售环节上面,可能我觉得有新的变化,这是我自己随便的一个设想,不一定能成为现实,也不一定是正确的。我觉得面对数字化的时代,面对数字化的市场,我们这些厂商一定会作出变化,而且这种变化是市场来推动或者消费者来推动的。 说回来,我觉得现在整个互联网对于汽车行业最大的三个变化:第一,以消费者为核心的CRM的体系,这是越来越多的汽车厂商在做的一件事情。据我们几个客户来看,东风日产走得比较快,真正把自己的广告投放一直到卖车之间所有的数据都打通了,简单来说,我在网上投了一个广告,可能投到网通社这个广告真正最后有没有卖出车,比如我投入一百万,做了一个月,一个月之后,这个车三个月就卖出去,通过它的系统可以看到。它完全把自己从广告投放一直到销售的环节,用数据都打通了。当然了,打通了,不一定以最终的销售来去衡量我这个广告投放,但是对于他来说是一个很重要的参考意义,这是媒体带给它是什么?当然是多元化了,销售只是其中一部分而已,也不能说以单纯的我能够通过媒体卖掉多少车,来看广告效果,大家都是有共识的,不会说单纯的以某项指标来去看最终的效果。通过CRM的系统,实际上是把整个数据链打通之后,对消费者本身是一个更强的把控或者分析也好,这是一个很重要的部分。 第二,更加精准的用投放系统。这实际上在东风日产也已经开始建立起来了,这是什么概念呢?我们知道一个投放效果好还是不好,我应该投在什么地方,比如网通社有那么多的位置,有那么多的点位可供选择,做什么样的广告,现在他们有两套系统,一个是前端系统,前端系统就是广告投放前我来定一下广告的位置、形式,包括预算管理系统,都在这之内。广告投放之后,当然这就是监测系统,现在他们的监测更加深入化,这段监测,把整个网站这一段也监测起来,就是你的广告到了网站之后,停留时间,大家愿意点什么,点了之后有没有注册,有没有留下资料等等,这完全是打通来看的。 这个东西,其实是沿着刚才那个来讲,对于一个媒体的广告效果,不单纯以某个指标来看待,但同时这些综合性的成效反映出来的,就是我对媒体的投放会更有针对性,或者说心里更有谱,以前投放都是拍脑袋,新浪是多少钱,搜狐是多少钱,基本上是拍脑门的过程,没有一个特别的逻辑选择的过程。现在也许并不是特别科学,我觉得至少往前走了一步,希望把这些东西能够通过一种逻辑的方式、数据的方式去做起来,我觉得也是蛮重要的一个部分,这是第二部分,对投放这一块的部分。 第三,实际上就是对于互联网整合的运用会深入到企业的方方面面。因为我们知道企业除了有些部门要做广告,有需求,品牌之外,可能有自己的其他大用户的部门等等,这些部门在整体运用互联网的时候,以前更多是隔离开的,比如奥迪,是部门做自己的事情,整个没有做整合的。但是现在东日产开始整合了,所有信息的需求,都通过一个部门来走的,这也是继东日产成立一个数字营销部门以后,很多企业都开始成立了数字营销部门,广本今天也开始成立了数字营销部门等等。大家对数字营销这个概念,在以前是广告或者市场部的一个配合的角色,也不仅仅是市场部的组成角色,它可能是整个企业运用互联网以后的一个终端出口,这可能从企业层面来讲是一个比较大的变化。 对于厂商来讲,对于互联网的运用,接下来可能会越来越深入,这种深入除了预算口越来越多之外,需要从互联网上所发现、所取得的东西会越来越多。除了品牌的认知度,除了销售线,除了整合企业内部各种资源等等,是不是还有更多其他的,肯定会,我觉得随着互联网的发展,企业在互联网的角色会互相渗透,会越来越深,慢慢会有新的模式出来。

http://auto.northnews.cn/news/storys_34092.html2013-09-05 15:06:43

奥迪国产A3首发 将推出插电式混动车型

 一汽携手奥迪25年,奥迪品牌在华累计销售200万辆,其中,国产车型占87%以上,展现出“全价值链本土化”带来的强大体系能力  一汽-大众奥迪启动 “亿万豪礼•感恩回馈——25周年感恩季”行动  由一汽-大众佛山工厂生产的全新奥迪A3在活动中首次亮相  未来几年,一汽-大众奥迪将以每年投放至少3款新车型的速度,继续丰富强大产品组合,保持在各个细分市场的领先地位  一汽-大众与奥迪将联合开发插电式混合动力车型  最新高效节能发动机正在开发中,未来将在长春投产,结合其它奥迪整车高效技术,下一代某款国产关键车型的燃油消耗将降低18% 2013年7月25日,“一汽携手奥迪25周年暨销售200万辆庆典”在一汽-大众佛山工厂隆重举行。25年来,奥迪品牌在华累计销售200万辆,其中,国产车型占87%以上,展现出“全价值链本土化”带来的强大体系能力。在此基础上,中德双方将在更广阔的领域开展全面合作,为一汽-大众奥迪打开面向未来的广阔发展空间,继续引领中国高档车市场。 在庆典仪式上,一汽-大众奥迪销售的第200万辆新车——全新一代奥迪A6L“25周年纪念版”车型正式交付用户。同时,一汽-大众奥迪“亿万豪礼•感恩回馈——25周年感恩季”行动正式启动。此外,由一汽-大众佛山工厂生产的全新奥迪A3也在活动中首次亮相。 中国第一汽车集团公司副总经理秦焕明表示:“凭借中德双方在先进技术、制造工艺、管理理念以及市场理解上的深度融合,在一汽与奥迪25年的合作中,学习、引进、消化、吸收的先进技术和成熟经验,已经融入到一汽-大众从研发到生产、从管理到经营的全价值链中,并转化为自主创新的强大支撑。面向未来,我们将以更开阔的眼界、再创新的勇气,在新能源应用、新技术研发、零部件采购等各方面与奥迪开展更深层次的合作。” 奥迪公司管理董事会主席施泰德表示:“历经25年的合作,奥迪与一汽已成为彼此信赖的伙伴。随着双方合作内容和范围的扩大,奥迪的‘第二故乡’——中国将有力提升奥迪品牌在全球高档车竞争中的地位,为奥迪在2020年成为全球第一高档车品牌打下坚实的基础。” 3年100万辆,展现强大体系能力 伴随着“在奥迪全球统一标准基础上,以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”的全面、深入展开,一汽-大众奥迪仅仅用了两年零九个月的时间,就完成了“第二个100万辆”。这期间,国产车型从3款增加到奥迪A6L、A4L、Q5、Q3等4款,在售车型由19款增至31款,授权经销商由167家增加到309家,奥迪的品牌形象也实现了从“最具价值的高档车品牌”向“最具进取魅力的高档车品牌”的转变……快速发展的背后,是一汽-大众与国际最先进水平接轨的体系能力。 如今,一汽-大众已经拥有长春和佛山两大国际领先的高档车制造基地,打造了一支世界级的本土零部件供应商体系,具备了从车型设计到实验认可的全阶段整车研发能力和成熟的高档车本土开发实力,掌握了“铝制车身部件全工序生产”等行业领先技术,并可完全按照德国现行的整车试验流程进行整车试验。这表明,一汽-大众奥迪的“全价值链本土化”已经从量的积累转向质的提升。 一汽携手奥迪25年,见证了一代中国人的奋斗与成功,凝聚了200万富有进取精神的社会精英。为回报中国用户的支持与信赖,一汽-大众奥迪销售事业部在庆典仪式上启动了“亿万豪礼•感恩回馈——25周年感恩季”行动。届时,消费者将在各个奥迪授权经销商处,享受到在新车销售、金融服务、二手车置换、用户服务等方面的丰厚回馈。 跨越200万辆,再创新辉煌 站在200万辆这一更高起点上,一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示:“未来,在继续深化‘全价值链本土化’模式的基础上,一汽-大众奥迪中长期发展的愿景规划,是打造形成可以支撑百万辆量级的体系能力。” 在合作研发方面,一汽-大众将与奥迪联合开发插电式混合动力车型。此外,最新的高效节能发动机正在开发中,未来将在长春生产,结合其它奥迪整车高效技术,下一代某款国产关键车型的燃油消耗将降低18%。 在产品规划方面,奥迪将持续扩大在中国的产品阵容,以每年投放至少3款新车型的速度,继续丰富强大产品组合,保持在各个细分市场的领先地位。其中,全新奥迪A3和全新奥迪A3 Sportback将于2014年初在一汽-大众佛山工厂投产。 在产能布局方面,一汽-大众长春工厂将迎来冲压、焊装、涂装、总装全部四大工艺的新一轮技术升级。升级后的长春生产基地将融全球最先进的生产理念和制造工艺于一体,与佛山工厂这座“完美工厂”、“绿色工厂”一道,扩大一汽-大众奥迪在本土化生产方面的领先优势。 在品牌营销方面,一汽-大众奥迪将在“领先者战略”的指导下,继续稳步推进经销商网络建设,在2020年形成由700家授权经销商构成的强大网络布局,同时持续锐化奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌形象和“思想者、创造者、领导者”的用户形象,真正使用户从“满意”迈向“愉悦”。 张丕杰最后说:“一汽-大众奥迪不仅以生产更清洁、更智能、更完美无暇的产品为己任,而且在未来还将更加关注中国汽车社会的和谐发展,承担更多社会责任。”

http://auto.northnews.cn/news/storys_31993.html2013-07-29 14:26:58

艾克森:不要让批评家抹杀了通用汽车的进步

在我担任通用汽车CEO的这两年里已经意识到通用汽车是地球上备受争议的公司之一。这些关注与争议源于通用汽车在上个世纪绝大部分时间拥有的行业领先地位和近年来的一些波折。 关于公司采取的一些变革,最近市场上有些声音,也有一些对公司不着边际的猜想,在这座习惯谈论汽车和汽车制造者的城市里激起了广泛的讨论。 因为我们被近距离的审视着——也因为公众对我们公司的热情——通用汽车对自身进行的改变影响范围甚广,超出其他很多公司。这造成很多局外人时常对通用汽车公司进行揣测,有时候这些揣测有些疯狂,甚至脱离了我所了解的通用汽车的实际情况。 这些耸人听闻的揣度伤人吗?当然。至少它忽视了我们团队在通用汽车未来定位方面所取得的成效:十年来首次连续10季度盈利、世界级水平的全系产品线,包括小型车领域、在美国和中国这两个全球最重要市场的领头羊地位、有条不紊的定价和重塑我们品牌价值的促销战略。 当然,通用汽车复兴的伟业仍然有很多篇章待我们书写。 欧洲市场对于我们乃至其他车企而言均是一个重要的挑战。我们正在推行非常深入且积极的方案以重塑当地市场的运营以提升盈利能力。 我们在全球其他区域的表现非常好,但是我们的利润率却在中等水平。我们并不满足于中等水平,所以,我们正在积极致力于缩减开支、精简产品线、降低繁复冗杂的程序,从而提高我们的利润率。 要做到这些并非易事,变革将贯穿始终。也只有变革才能保证通用汽车今天、明天乃至持续未来几十年的成功。值得庆幸的是,我们的员工理解并接受我们所必需做出的变革。 那些呼吁我们改变工作方式的声音——包括更快的行动、更具创新性、更以消费者为导向——并非批判。我知道我们能做得更好,因为我看到我们的潜力。我们的员工在面对危机时体现出非常出色的应对能力——譬如去年春天日本大地震导致整个供应体系产生震荡,而我们依然保持高效高质量的生产。我相信我们的企业文化是我们的秘密武器,从而让我们变得与众不同。 我们正在不断变革以适应持续变化的全球市场状况。尽管目前从表面看来并不像一场典型的经济危机,我们同样保持高度警惕且迫切地实施各种变革。我知道且相信我的团队能够战胜这些挑战。我们在正确的轨道上前进。 尽管在外界看来通用汽车还不尽完美,在通用汽车人最能领悟泰迪•罗斯福总统对于征战疆场的士兵的认识:荣誉应该授予什么样的人?不是那些提出意见的批评家,也不是那些指出强者在哪里跌倒或者实干家应该如何改进的人。 经过破产保护的涅磐重生,尽管经济的不景气和不确定性因素仍在持续,我们依然在不断变革、不断进步中。通用汽车的所有员工都有一个共同信念,我们渴望胜利!

http://auto.northnews.cn/news/storys_17214.html2012-08-24 18:13:00

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