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用实力换取信任 体验Super Cruise超级智能驾驶

梁子辰 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-08-04 07:00

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这个世界上什么东西最为“昂贵”,豪车?手表?稀有皮的包包亦或者是D色、LC净度、3EX的超大钻石?这些的确都很贵,但其实这个世界上还有一样东西同样非常昂贵,那就是“信任”。

信任可以体现在各个方面,小时候骑车玩“脱把”估计多数人都会,那是对自己技术的信任。那开车的时候呢?如果我告诉你,今天我开车的时候也要来一次“脱把”,你会不会认为我疯了?今天我还真就要“疯一次”。只不过今天的这份信任和自己的技术无关,而是来自那台车,凯迪拉克CT6

今天我体验的是凯迪拉克CT6上的Super Cruise超级智能驾驶系统,得益于移动互联网平铺、芯片运算能力的提升以及不断更迭的传感器技术,自动驾驶已经逐渐趋于成熟。但摆在它面前的两座大山依旧不容小觑,第一个就是世界各地不同的法规,第二则是瞬息万变的复杂路况。

那么Super Cruise超级智能驾驶系统能否捍卫住这份信任,带我“化险为夷”呢,让我们用事实说话。

哪一款CT6配备了Super Cruise

在体验Super Cruise超级智能驾驶系统之前,我们先来了解一下凯迪拉克CT6。目前CT6仅提供一种动力,共有7款配置可选(停产在售除外),售价区间在37.97万-48.97万元之间。我们今天体验的Super Cruise超级智能驾驶系统,仅配备在顶配和次顶配的车型上,这两款车型的售价分别为46.97万元和48.97万元。

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找不同

本文初始提到,特斯拉的自动驾驶技术在“圈中”还是小有名气的,那么凯迪拉克CT6上配备的这一套Super Cruise超级智能驾驶系统与特斯拉的Autopilot有着怎样的区别呢?

Super Cruise超级智能驾驶系统的主要场景是在高速公路上,它主要的工作模式其实可以划分为两大部分,分别是自适应巡航和车道保持。Super Cruise的传感器配置是由1个长距离毫米波雷达、5个短距离毫米波雷达、1个单目摄像头、4个环视摄像头、1个人脸监控摄像头、2个惯导和GPS组成。

反观特斯拉的Autopilot,它的应用场景更多、更复杂,两者“自动驾驶”的风格相比较而言,作为传统品牌的凯迪拉克还是要保守很多,而新兴品牌的代表特斯拉则一如既往的展现出了激进的一面。

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到底谁要“真正的解放双手”

解放双手这个词在自动驾驶里屡见不鲜,那么Super Cruise和Autopilot这两套自动驾驶系统,到底谁才是真的要彻底解放双手呢?

其实基于现阶段的自动驾驶成熟度、综合路况以及各国法规而言,想要真正的彻底“解放”,时机还并不是很成熟。但有意思的是,CT6的Super Cruise却用了彻底解放双手作为宣传点,难道它真的忘了特斯拉就是因为“解放过度”而造成多起事故之后,赶紧加入了驾驶员车辆接管提示系统的吗?

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作为传统豪门的凯迪拉克自然不会那么莽撞,一般驾驶员接管车辆提示,是根据双手离开方向盘的监测时间触发的。但CT6上的Super Cruise并没有采用这一监测模式,为了达到解放双手的目的,Super Cruise把监测手换成了监测眼睛。你可以简单的理解为CT6上的Super Cruise是通过车内的人脸监控摄像头,来监测驾驶员的视线,从而判断驾驶员的注意力是否集中,将此作为是否触发驾驶员接管车辆提示的依据。

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一切理论都需要用实践论证

今天的试驾车是领先超级巡航型,属于配备Super Cruise功能的低配车型。动力上,新车搭载了一台2.0T发动机,最大输出功率为174kW,峰值扭矩可以达到350N•m。传动系统方面,与其匹配的是10速手自一体变速箱。

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由于今天的主要目的就是试一试Super Cruise到底怎么样,所以试驾的路线以高速公路为主。前面已经说了,Super Cruise与特斯拉的Autopilot最大的不同点就是,使用的场景更加单一,与此同时,在这个单一的场景下,功能相对更加完善。

在实际的驾驶体验中,Super Cruise超级智能驾驶系统是可以全速域使用的,也就是无论你的车速有多低,都是可以正常开启Super Cruise超级智能驾驶系统的。我认为这是一套逻辑性很强的自动驾驶系统,依托一套庞大的软硬件作为支撑,构建起了一套看似“简单”的功能。

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先来说说Super Cruise超级智能驾驶系统的启动,新车引入了一个新的概念,BLUELINE蓝线车道保持系统。这套系统简单点说,就是车辆依托摄像头、高精度地图和各个传感器,构建出了一个虚拟的车道中线,这也是启动Super Cruise超级智能驾驶系统的前提。只有我将车辆修正为沿着车道中线行驶的状态下,系统才默认为可开启Super Cruise超级智能驾驶系统状态。

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这种设置看上去似乎有些画蛇添足,还需要额外的操作将车辆沿虚拟中线行驶,但实际上这种设定是为了兼顾行车的安全和舒适性。如果车辆在车道线内,但处于偏向一侧的情况下,如果此时自动驾驶系统介入的话,会有一个很强的方向盘修正力,此时除了会影响舒适性外,还会有一定的安全隐患存在。

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针对驾驶员介入提示的功能,Super Cruise超级智能驾驶系统引入了人脸监控的功能。实际的体验下来,这套功能实在是太赞了。当摄像头监测到驾驶员的目光长时间没有注视前方,便会依次进行提示,首先是方向盘上的绿灯进行闪烁,紧接着是红灯的闪烁,之后座椅也会有震动作为提示,要求驾驶员尽快接管车辆的控制权。如果此时驾驶员还是没能及时的接管车辆,车辆会以安全作为前提,做出减速的操作直到车辆完全的停止。

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这种介入方式在实际的体验中,不再需要时不时的去摸一下方向盘,而是只需要将注意力集中在行车方向就可以了,此时你的手也得到了“解放”。

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其实你可以简单的理解为Super Cruise超级智能驾驶系统是一个ACC自适应巡航和车道保持系统的增强版本,因为它引入了高德高精度地图,以确保自动驾驶情况下的安全。高德高精度地图在Super Cruise超级智能驾驶系统中有很高的优先级,处于安全的考虑,当信号较弱或者该地区没有高德高精度地图覆盖时,Super Cruise超级智能驾驶系统是不能进入工作的。此时,你可以将车辆设置为正常的ACC自适应巡航模式,并且打开车道保持系统。

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总结:做精 有时候比全面更有用

Super Cruise超级智能驾驶系统在我看来是一套非常成熟的自动驾驶系统,这里的成熟不仅仅是指技术层面,也同样包括了用车的场景考量。首先自动驾驶对于城市中心道路而言,其实并不太实用,因为城市道路场景更为复杂,瞬息万变的路况也使得操作更为频繁,在这种情况下,自动驾驶很有可能成为一个负担。

相反,Super Cruise超级智能驾驶系统主攻的是操作更为低频化的高速行驶状态,高速状态下,行车的时间往往更长,但操作频率更低,这也正是自动驾驶技术最为理想的用车场景。而Super Cruise超级智能驾驶系统就是看准了这一点,通过更加完善的软硬件支持,让这个看似简单的功能发挥到了极致。

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文章标签: 凯迪拉克 CT6 自动驾驶 智能 责任编辑:梁子辰
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