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领克03高调肉搏同级合资车

何仑 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-10-23 15:16

——车市热点问答(183)

何仑(网通社联席内容官,网通社汽车研究院副院长)

领克品牌的第三款车型——领克03上市,11.68万的起价插入合资品牌紧凑型轿车(起价大都在9-13万元之间)竞争最激烈的中心地带,自然成了人们关注的焦点。

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问:领克03起价11.68万元,比丰田卡罗拉(10.78万)、本田思域(11.59万)、马自达3昂克塞拉(11.29万)还高,凭什么?

答:我想主要是凭这样几点:一个是内饰的质感,达到甚至部分超越了中档合资品牌紧凑型高端车的水平,设计、材质、工艺等等是看得见摸得着的,一坐进去就会有很明显的感觉;二是高配置,和对手的入门级车型相比,03的配置要多出10项左右,主要集中在多媒体和舒适配置上;三是高出一档的动力水平,一般紧凑型轿车的起步功率和扭矩在90千瓦、160牛米左右,而03是115千瓦、245牛米,高出一截,是对手中高动力版本车型的水平;特别是,在0-100公里/小时加速时间、制动距离和风阻系数这类高层指标上,它甚至超过了同级别同等动力系统的德系豪华车,这让我感到意外;还有一点,就是领克一贯的“三免政策”。这些东西加起来大体值多少钱,应该是能算出来的(参见《领克的对手到底是谁?》、《领克02靠颜值还是性价比?》)。

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这样看,03的起价虽然略高于思域、昂克塞拉这样的主要对手,但基本上还是延续的领克以往靠高品质、高配置竞争的路数,不同的是以往的起价略低于对标车型,而这次却比较高调——起价略高于对标车型。

问:03敢于这样定价,是不是说领克作为国际品牌的身份已经得到了市场的认可?

答:我曾经说过,领克不同于传统意义上的国际品牌、合资品牌或自主品牌,“是第一个与生俱来的、真正意义上的全球化汽车品牌”(参见《领克的老家到底在哪儿?》)。这次03上市,厂家首次强调:领克是全球技术、全球设计、全球制造、全球销售的全球化汽车品牌。

领克这样的品牌定位要得到市场的认可还需要时间。这次03虽然是在中国上市,发布会却选择在日本富士赛道,一方面是要强调03的运动特质,另一方面也是为了彰显领克的全球化品牌定位。领克01定于2019年在比利时根特的沃尔沃工厂投产,2020年在欧洲上市,如果能在最成熟也是竞争最激烈的欧洲市场获得成功,那才是迈向全球化汽车品牌的一个里程碑,现在只是刚刚开始。

问:03用的是3缸机,这让一些人感到不爽。您怎么看?

答:3缸机争议的出现虽然只有3年左右的时间,但已经是老问题了,没啥意思。如果有人实在难以释怀,可以去问问大名鼎鼎的宝马为什么要使用3缸机。

从个人实际驾驶体验上看,我试驾的是3缸132千瓦的03,加速的灵敏、强劲、线性甚至声浪都属上乘,比一般同级车型明显动感,以至于一开始我还以为是误挂了S运动挡,之后才发现没有S挡,只有D挡和+/-挡;同时,也没有感觉到3缸机最遭人诟病的抖动、噪声问题,舒适性比4缸机一点不差。

问:您怎么看03的外观设计?

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答:前舱、前脸虽说有点保时捷和野马的影子,却是我喜欢的,非常动感;遗憾的是后车身不够动感,主要是C柱倾斜度不足,没有与车尾一气呵成,看上去更像传统风格的三厢轿车,而不是趋向最为时尚的轿跑车;还有就是尾灯造型不咋地,这一点我从两年前第一次在柏林发布会上见到领克的第一款车型——01那一刻开始,就没有改变过,一直看不出这样的设计有什么好(参见《吉利新品牌定位有多高?》)。

问:领克03能加入“万辆俱乐部”吗?

答:从领克01的情况看,2017年底上市,经过爬坡期,月销量已经稳定在9000辆,但从来没有过万,领克02还在爬坡期,而合资品牌紧凑型SUV月均销量过万的至少有6款。

与紧凑型SUV不同,合资品牌紧凑型轿车月均销量过万的车型不下20款,03要月均销量过万,争取成为主流车型,难度很大。

不过我倒认为领克不必急于追求销量,一个全新品牌把口碑、品牌做好更为重要。领克车型全国统一售价,而且相当稳定,说明厂家很好地把控着供求关系,尽可能避免压库造成的价格失守,毕竟,一个成熟的品牌产品因为压库价格跌下来了,找好机会还能在提上去,但一个初来乍到的品牌要是价格跌下来了,就很容易失去品牌原有的定位,品牌烂了,再想把产品价格恢复到应有的水平,就难了去了,代价超大。领克的车型能有一定的销量,而且价格稳定,经销商、厂家都有钱赚,事关客户利益的售后服务、二手车价格能有保障,就已经很不错了。

问:最近媒体热炒“吉利拖欠供应商货款”、“压榨供应商”的话题,您怎么看?

答:无风不起浪。我看过两篇报道,看起来也有根有据。其实,以吉利和领克车型那样高的品质和配置,能给出那样狠的价格,可以说是超高的性价比,让我一直对吉利的成本控制感到匪夷所思,甚至说过这是我对吉利“最大的疑惑”。我曾几次向吉利高层提出这类问题,对方也回答了一些,但总感觉问题“没说透”(参见《帝豪GL的“魔鬼”之处》)。还听一位大牌跨国车企在华业务掌门人说过,同一家国际供应商提供的零部件虽然设计差不多,但耐久性、强度、性能、质感、环保等标准是分成三六九等的,价格差距很大,其中有些标准要到这款车开了几年后才能看出来。一位顶级国际汽车零部件供应商也曾对我暗示过这类问题的存在,虽然没有特指吉利。

现在,按一些媒体说“吉利压榨供应商”,这是不是吉利成本控制能力超强的一个原因,这需要吉利做出正式回应,但目前为止,我还没看到。成本控制对自主品牌尤其重要,要想后来居上,只有品质、配置、性能高于或等于对手,价格低于或等于对手,成本控制是其中的关键,但如果控制的方法不得当、不可持续,将对企业的未来产生严重的不良影响。

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文章标签: 领克03 合资 三缸 责任编辑:白云鹏
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徐跃翔 2018年09月25日
领克 03 询底价

11.68-15.18万

品牌:领克

级别:紧凑型车

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