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当前位置: 正北方网-汽车频道 > 独家报道> 没有路书的“跨界”拉力赛

不畏飞跳与碰撞 做攀登冠军之峰的车手

高翔 向Ta提问

来源:网通社 原创 2017-06-08 07:05

相信对于每一位热爱赛车运动的车迷而言,当提及“Rally”这一关键词时,一定会在脑海中率先浮现出各种被武装至牙齿的拉力赛车,并且驰骋于以公路改造而来的各种复杂赛段。无论是车身的横向摆动,还是车轮所卷起的漫天尘埃,均在力挽狂澜的姿态中不失行云流水般的优雅,伴随着雄浑的排气声浪,如同在血液中注入大剂量的肾上腺素,使每一根神经为之疯狂。

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CRCC场地拉力赛 超级短道赛的升级

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在传统拉力赛的赛段较量中,虽然囊括了砂石和冰雪路况等复杂路况,但远离城市的环境则令车迷们的观赛之旅受到了不同程度的阻碍。为了迎合车迷们的观赛需求,拉力赛的模式和架构也顺应了时代变化,以超级短道赛为基础所诞生的CRCC中国汽车场地拉力锦标赛也应运而生。

CRCC观赛体验 完胜传统拉力赛

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不得不说道的一点是,在传统拉力赛的观赛体验方面,由于赛车会在各自固定的时间发车,并且赛段的里程较长,因此车迷仅能在赛段中的某一区间安营扎寨,在短暂的几秒钟内欣赏赛车呼啸而过的精彩瞬间,随后又要等待数分钟。作为长达数公里的赛段,仅能在固定弯角欣赏拉力赛车在甩尾时的姿态魅力,总会给人意犹未尽的感觉。

CRCC场地拉力赛 赛道特性与观赛便利性

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与传统拉力赛相比,超级短道的优势相对明显。超级短道是在固定区域内人为修建一条迷你型赛道,其中包含了飞坡、砂石和柏油等传统拉力赛段中的不同元素。不仅如此,由于赛道宽度较窄,因此多数车手们会大频次使用漂移甩尾的过弯方式,使精彩瞬间无缝衔接。与此同时,由于赛道面积较小,因此车迷仅需坐在观众席位置,即可尽收每一台赛车在任意弯角的精彩表现。

CRCC场地拉力赛 场地赛与拉力赛的完美结合

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既然超级短道赛已经具有如此魅力,那么CRCC中国汽车场地拉力锦标赛更为精彩的看点将是何处呢。需要了解的是,无论是传统拉力赛还是超级短道赛,均是以计时赛的方式进行较量,场地赛当中的拼抢元素均无涉及。相反,轮对轮的较量恰恰是比赛中最为精彩的部分。为吸纳这一元素,CRCC的比赛模式打破了这一阻碍,巧妙地将场地赛的拼抢与拉力赛的多路况特性相融合,不仅吸纳了场地赛竞争的直观元素,还使得车迷能够在围场内毫无阻碍地享受立体化的视觉盛宴。

入门车迷升高阶 感受CRCC场地拉力赛乐趣

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相比于其他类型的赛车运动,CRCC的观赛门槛更低,无论是刚刚接触赛车运动的车迷,还是资深车迷,均能感受到观看比赛所带来的乐趣。

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在围场内,负责每一台赛车改装和调校的维修区也更为透明,车迷们能够近距离看到工程师如何维修及调校赛车。相比于传统拉力赛设置于比赛路段以外的维修区,CRCC的维修区则具有观赛便利的优势。

CRCC技术规则 组别划分

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在技术规则方面,CRCC分为多个组别的较量,分别为两驱量产组、两驱改装组、四驱量产组、四驱改装组以及超级组等。其中,超级组的较量最为激烈,不同组别的较量不仅增加了比赛的精彩度,还尽可能囊括了不同品牌的各种车型。此外,由于比赛的技术规则相对开放,门槛也更低,更多资深车迷和准职业车手也有机会参加到CRCC的较量中,拉近了此项赛事与车迷之间的距离。

舍弃路书及领航 车手独自上阵争冠军

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事实上,在传统拉力赛的较量中,无论是长赛段还是超级短道的较量,均需要两人协同工作,即车手与领航员。而在CRCC的比拼中,由于赛道为环形设计,并且里程和弯角较少,因此不需要领航员报告路书,车手必须独自上阵。

精彩瞬间无间隔 碰撞翻车大场面

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“合理碰撞”一直是场地房车赛的专属用词,由于CRCC的参赛车辆为并排起跑,因此起跑后进入第一弯时的拼抢尤为激烈。对于多台赛车同时入弯的CRCC赛事来讲,只要不是恶意行为,大都属于合理碰撞。对于一项火药味贯穿始末的拉力赛,在起跑后,令人血脉喷张的精彩瞬间便被毫无间隔地拼接到一起。当然,伴随着飞扬的尘土,在甩尾后冲出赛道已是家常便饭,甚至赛车腾空翻滚也时有发生。

比赛精彩门槛低 安全保护更重要

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既然CRCC的较量如此白热化,赛车碰撞及翻滚也无法避免,那么在碰撞及翻滚时对于车手的保护则显得尤为重要。不要认为此项赛事的入门门槛低,其安全性就相对不足。事实上,参赛车辆的改装程度完全能够媲美场地赛赛车和传统拉力赛赛车,甚至有过之而无不及,而这也恰恰是资深车迷所津津乐道的部分。

车架避震需强化 防爆油箱不可少

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由于赛车多以量产车为原型进行深度改装,那么全车防滚架是必不可少的刚性结构改装。除此之外,赛车的避震器和悬挂系统也需要特殊强化,不仅仅是为了应对崎岖路况和飞坡的挑战,强度更高的车架和避震器也能够保证赛车的动态稳定性,从而避免因赛车失控而造成的翻滚及碰撞事故。不仅如此,为了防止赛车因翻滚造成漏油和起火现象,防爆油箱也显得尤为重要,对于赛车而言,油路及电路的保护往往与车手安全一样,被划入同一等级。

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不得不指出的是,就拉力赛车的避震器塔顶与防滚架的焊接强化方式而言,其工序远高于场地赛赛车,由于赛车腾空后所受的纵向冲击对车架损伤更大,因此在避震器塔顶和防滚架等关键部分必须采用氩弧焊(场地赛车和厂车多为环氧焊)的焊接方式,以便对车架刚性进行补强。不仅如此,悬挂摆臂也需要更换为刚性更强的元件,并且在底盘位置加装护板,用于保护悬挂系统、传动系统以及引擎油底壳。

拉力赛车改装难 避震调校更复杂

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从避震器的改装方式来讲,其行程需要更长,并且需要针对压缩及回弹阻尼进行调校,大体方向为降低快速及慢速压缩阻尼,并且提升快速和慢速回弹阻尼,保证避震器能够合理吸收和释放冲击力,在经受冲击后迅速归位,以便应对下一次冲击。

轮胎胎压门道多 操控性能影响大

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当然,根据不同组别赛车、驱动方式以及悬挂类型的差异,避震器的调校也会存在出入,但轮胎无疑是更为重要的一部分。与其说注重轮胎种类及型号的选择,倒不如将目光锁定到轮胎是如何设置的问题。由于赛道中涵盖大面积的砂石路段,因此需要适当调低胎压,抛开高速行驶、转向及制动时的热膨胀效应,降低胎压更能够增大轮胎与赛道表面的接触面积,从而弥补因砂石路段抓地力不足而造成对操控和动力性能的影响。

制动系统易锁死 刹车线性是关键

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除此之外,刹车系统的强化并非制动力越强越好。考虑到砂石路面的附着力不足,因此更强的制动力会造成刹车锁死,适当的降低初段刹车力度尤为重要。尤其在CRCC的较量中,刹车的线性制动才是关键。

动力强化需耐久 传动效率加速强

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在动力方面,为了应对恶劣的比赛环境,引擎内部的基础强化必不可少,不仅需要对活塞、连杆等部件进行锻造强化,还需要配合重新设定的ECU,改变引擎的气门相位,保证赛车能够在尾速较低的赛道中具有更强的加速性能。当然,为了保证引擎的可靠性,赛车进气系统的空滤需要进行特殊处理,防止飞扬的尘土进入引擎内部,进而造成耐久性和可靠性方面的影响。

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在传动系统中,高传动效率更是必须遵从的原则,在密齿比的变速箱设定下,能够充足保证赛车的加速表现,配合更大的主减速比,使得赛车于狭窄的赛道中也能够在出弯时顺利加速。

热血/技术全方位 车迷观赛又参赛

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总结:事实上,CRCC中国汽车场地拉力锦标赛的魅力不仅仅局限于比赛的白热化进程,更多的精彩瞬间则需要车迷在现场进行捕获,即使是不甚了解赛车运动的车迷也能够深切感受到CRCC的魅力。倘若在观赛前了解到上述基本常识,那么不仅能够感受到CRCC立体化的视听盛宴,更能领悟到深层次的赛车文化及魅力。(图/文 网通社 高翔)

文章标签: 拉力赛 赛车 责任编辑:周奕
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