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前驱车也一样稳定 东南DX7冰雪试驾体验

邢宇森 向Ta提问

来源:网通社 原创 2017-02-21 07:00

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如果说在冰雪路面驾车,我猜多数人都会选择拥有四驱系统的车型,因为他们稳定、安全,还具有一定脱困能力。而今天这篇文章的主角——东南DX7,尽管全系车型均采用了前置前驱的驱动形式,但它应对冰雪路面依然游刃有余。

冰雪道路日常驾驶表现

尽管厂家在本次试驾活动上为我们安排了三项严苛的测试环节,以体验东南DX7在冰雪路面上的表现。但在我们日常生活中,这样的情况并不多见,因此我特意在体验项目结束后自行在雪地上驾驶了一段时间,来感受一般情况下这款车的表现如何。

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此次体验的车型均搭载了来自沈阳三菱、代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机,并匹配六挡自动变速器,整套动力系统在-20℃的环境下表现依然不错。开启车身稳定系统的情况下,起步较为轻盈,如果再温柔地对待油门踏板,那么并不会产生严重的打滑现象。不过即使稍稍深踩油门踏板也无妨,因为ESC会快速介入,防止前轮无休止打滑而使动力大量损失。当然,这也得益于试驾车换装了雪地轮胎。

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随着车速的提升,可以稍稍加大油门。当发动机转速超越2000rpm后,涡轮增压器开始持续发力,但并不会带来十分突兀的加速感。加速过程中,冰雪路面上的东南DX7换挡时机也有所提前,因此使得整个加速过程显得更平稳。

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悬架系统方面,东南DX7采用了前麦弗逊式和后多连杆式的悬架组合,调校偏向硬朗风格。当车辆行驶在已经压实的雪地上,或多或少会让驾乘人员感到颠簸。不过,这样也能为驾驶者提供良好的路感,以更好地做出调整。

冰雪试验场表现

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在本次试驾会上,厂家安排了定圆、蛇形绕桩和赛道驾驶三个体验项目,主要用于感受东南DX7在极限情况下的表现。

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定圆项目主要用于体验东南DX7在持续转弯时的稳定性和电子系统对驾驶的影响。在直径为300米的圆形赛道上,东南DX7将以70km/h-80km/h的速度匀速行驶。当路面积雪比较紧实的情况下,东南DX7转向较为稳定,无需驾驶员频繁地纠正行驶轨迹。此时,较硬朗的悬架系统能够给予车身较强的支撑,不会发生严重的侧倾,从而使驾驶员能够有充足的信心。而当行驶到积雪比较松散的路面时,东南DX7会发生小幅侧滑。此时,车身稳定系统会快速介入,对打滑车轮进行制动,同时限制发动机的动力输出,让车辆快速回到正常的行驶线路。

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蛇形绕桩项目主要用于体验车辆在高速换向时的稳定性。此次体验的道路上,桩筒间距为24米,车辆将以50km/h-60km/h的速度行驶。在积雪紧实的路面上,东南DX7依然表现出色,连续高速换向并不会使车辆发生严重侧滑。同时转向系统的指向性也表现不错,转动方向盘后驾驶者基本能够感受到车轮的偏转量。而在积雪较为松散的路段,车辆转向后会发生侧滑。此时ESP便会快速介入,纠正车辆的行驶方向,降低发生严重侧滑的风险。

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拥有较多复杂弯道的冰雪赛道,则用于体验东南DX7的综合表现。试驾过程中,东南DX7的制动表现良好,如果不进行重刹,整体车身姿态较为稳定。而重刹时,ABS系统会快速响应,防止车辆制动不足。入弯前,如果东南DX7能够进行充足的制动,那么车辆在弯中的表现也较为稳定。不过即使是入弯前没能降低到最合适的车速,使得入弯后发生推头,驾驶者也无需慌张。此时只要松开油门踏板,车尾便会轻轻向外甩,然后再反向转动方向盘、踩下油门踏板,车辆就会快速回到正确线路。出弯后,整车加速平稳,不会发生严重的打滑现象。

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总结:本次冰雪试驾过程虽然较短,但东南DX7仍然给我留下了不错的印象。同时我也深深感受到,只要底盘调校得当、电子系统响应速度快、动力输出平稳,即使是前驱车依然可以在冰雪路面上正常行驶。目前,该车销量也还不错。当然,如果未来东南DX7能够推出搭载四驱系统的车型,那么它或许能得到更多消费者的认可。

文章标签: 试驾 冰雪 体验 东南 DX7 责任编辑:徐飞
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8.99-13.69万

品牌:东南

级别:SUV

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